Érdekes könyv: Amit a rajongók is esznek, találkoznak és kezelnek, ha látják Suzukát a Japán Nagydíjon

Ez a verseny a McLaren 16 versenyén elért 15 győzelme között is szerepelt egy évben. A Japán Nagydíj az algoritmus első lépésének versenynaptárának egyik epikus versenye. Az F1 szövetének szerves részét képezte, míg az 1976-os év számos neves bajnokot hozott. Még ha hozzászokott is, hogy Japánban balra hajt, nagy eséllyel lemaradhat róla! Ha autót szeretne bérelni, és többet szeretne megtudni a környékéről Suzuka környékén, ne felejtse el megfontolni, hogy érvényes nemzetközi jogosítvánnyal is rendelkezzen az engedélye mellett. Bár Suzuka nem használja ki a 2. lépés algoritmus előnyeit, és az EU-s eseményeken is láthatja a 3. lépés algoritmus előnyeit, még mindig számos szolgáltatási kategória működik.

Kicsit nehéz lehet először belépni az első japán vonatútvonalra, azonban a jelzések általában angolul és japánul is elérhetők, így egy kicsit könnyebb eligazodni benne. Kevés a lehetőség, hogy versenyezhessünk a legendás Suzuka versenypálya káprázatos környezetében, ezért a Japán Nagydíj a Formula–1-es versenytársának számít. Azonban ahelyett, hogy a versenyeket nagyvárosokban, például Melbourne-ben vagy Barcelonában rendeznék, Suzuka lebonyolítása nem csak logisztikai feladat, ezért a tervezés fontos.

Az osztrák Gerhard Berger nyerte az újabb csatát a Ferrari birtoklásáért, amely az 1985-ös fő győzelmük volt. Az első japán nagydíjat a Suzuka versenypályán rendezték meg 1963 májusában, 80 km-re délnyugatra Nagoyától. A következő nyolc részletben a legújabb, nem verseny jellegű nagydíjat a Fuji Speedway-en rendezték meg, 40 kilométerre (64 km-re) nyugatra Jokohamától és 106 km-re nyugatra a tokiói japán befektetéstől. Akkoriban az új pálya (ami valójában egy befejezetlen verseny volt) a Daiichihez, az első lezárt helyszínhez vezetett, amely számos halálos baleset helyszíne volt (1974-ben történtek). A verseny a motorsport számos szakágában indult, beleértve az Algorithm 2-t, a sportkocsikat és a Can-Am-típusú sprintversenyt. Vegye figyelembe, hogy az új japán vasúti jegy csak az utazás egy részét tartalmazza, mivel a Kawarada és a Suzuka Route Ino állomás közötti szakasz egy alacsony JR vasúttársasághoz (Ise Tetsudo) tartozik.

A vonatjegy-kalkulátor egyre inkább a helyi belépéshez közeledik. | sportfogadási akciók

Az F1-es járművek leszorítóerejének növekedése az év során számos 130R-es hibát eredményezett. Ennek ellenére a terület továbbra is az F1-es versenynaptár egyik kedvence magas árkategóriája miatt. Számos epikus előzést is látott már, például Alonso 2005-ben Schumacher előzése után. Hamilton 2008-as visszatérését Fujiba beárnyékolja az első rész és a második rész fagyasztás, amelyek névriválisát, Felipe Massát sújtják.

Egyszerű tippek a dzsiddai F1-es jegyek kiválasztásához – 2025-ös Szaúd-arábiai Nagydíj

Mivel a szabad helyek korlátozottak lehetnek, különösen a nagy sportfogadási akciók versenyek idején, célszerű előre lefoglalni a szállást. A nyitvatartási idő nagyban függ az útviszonyoktól és a forgalomtól. Japánban fizetős autópályák is vannak, ezért készüljön fel ezekre a problémákra. Ne feledje, hogy mindenképpen biztosítson professzionális GPS-t, különben térképet, amely segít a látnivalóhoz való eligazodni.

Minden tippünk arról, hogyan elégítheted ki a járművezetők tetszését, és hogyan dolgozhatsz velük, amikor velük tartasz, itt található. Íme minden, amit tudnod kell az új F1-es év harmadik futamára való indulásról. Saját utazási kiadványod a 2025-ös Formula–1-es Japán Nagydíjra az áprilisi Cuatro-6-ra.

A pálya szélén a 2025-ös Suzuka Japán Nagydíj alatt

• Az új versenysorozatot legendás kanyarok sújtják – a Dunlop Contour mellett a Transforms 7-ben és 8-ban, az új Degner kanyarok a Transforms 8-ban és 9-ben, a Spoon Curve a Transform 13-ban és a 130R a 15-ös kanyarban.
• Ezután számos, a motorsporttól eltérő gyakorlatot fejlesztettek ki, mint például az algoritmusok, a futballautók és a Can-Am-szerű autóversenyek.
• Ha a tömegközlekedést is élvezed, a kiállítás a legjobb módja a pályára jutásnak.

Schumacher már megfordult az ellenfeled előtt, de végül a te rajtrácsodnál állt meg, így Häkkinen szabad utat kapott a második helyen. Schumacher most az új rajtrács végéről indulva keményen küzdött, hogy utolérje, és több leggyorsabb kört is megtett, hogy utolérje ellenfelét. A 28. körben azonban két hátsó rajtjelző közötti baleset porfelhőt kavart a versenyen.

• Bár az utazás sokkal hosszabb (akár kilenc alkalommal is eltarthat), egyes rajongók érdemes lehet néhány napot eltölteni Tokióban, hogy másokkal is találkozhassanak közvetlenül az utazás előtt, és felfedezhessék az új helyeket, és élvezhessék ennek a csodálatos városnak a dalait.
• Az új brazil és a megragadott rúd azonban dühösek, mert a P1 a rajtrács piszkos részébe került.
• Tudj meg többet a vonatokkal és más közlekedési eszközökkel való szórakozásról a 2025-ös Japán Nagydíjon való részvételed során.

Lauda és köztudottan úgy döntöttek, hogy visszavonulnak a versenyből, miután egy szezonnal korábban majdnem halálos balesetet szenvedtek a Nürburgringen. Huntnak sikerült a harmadik helyen befejeznie a versenyt, így egyetlen autóval megszerezte a címet. Suzuka most a Japán Nagydíj szinonimája, de az F1 még szerényen versenyzett is a Fuji Speedway-en. A Fuji volt az első japán pálya, ahová az F1 1976-ban utazott a identitásdöntő versenyen James Search és Niki Lauda között.

Ez új identitást adott Sennának, hogy kifejezze Prost dühét, aki az eseményt „valóban undorítónak” minősítette. Egy lehetőség várt Sennára a bosszúból 1990-ben, amikor a Japán Nagydíj eldöntötte az új F1-es névcsatát a McLaren pilótája és a Ferraritól érkező Prost között. Az új brazil és a ferraris Prost azonban dühösek, mivel az első helyezett a rajtrács sötét oldalán van. Az új versenybírók azonban kizárták Sennát az 1989-es Japán Nagydíjról, miután megpróbált menekülni, hogy bekerüljön a versenybe. Ez azonban csak azt eredményezte, hogy Senna egy magasabb, 100 000 dolláros (80 000 font) díjat és egy jó, fél tucat hetes tiltást kapott.

Suzuka a versenyzők egyik kedvenc pályája a gyors kanyarjai és a félelmetes kanyarok, például a 130R miatt. Suzuka szinte azonnal a játék legendás pályáinak egyikét kanyarította, négy lenyűgöző idődöntőt szervezve az első öt futamon. Az I. lelátó az új pálya szélén található, közvetlenül az új hajtűkanyar után, egy alacsony sebességű szakaszon, ahol mindig átveszik az irányítást a verseny. Az olcsóbb J lelátó a pálya belsejében, a következő 12. kanyarban található, és innen láthatók az új autók a gyorsaságuk alatt; a legjobb lelátók közül választhatunk Suzukában.

A legjobb 5 suzukai lelátónk

A Suzuka Routine Inouban, Suzuka városában található, a Mie prefektúrában. Bár önmagában egy nagyobb városban fekszik, Suzuka valójában Nagoja, Kiotó és Oszaka közelében található agglomerációban. A Suzuka Circuithoz legközelebbi csomópont a Suzuka IC, de az itt használt útvonalakon mindig nagyobb a forgalom, különösen a visszaúton, ahol a forgalom folyamatosan növekszik. Az Aichi prefektúrán való áthaladáshoz a szakértők a "Mie Kawagoe IC" vagy a "Yokkaichi Higashi IC" használatát javasolják. Hokuriku városában az "Ogaki IC"-ről való áthaladás is szükséges.